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重型貨車是貨物運輸的主要交通工具，駕駛室是其關鍵總成，它不僅可以給駕駛員提供舒適的駕駛環境，也能為乘員提供一定程度的保護。重型貨車的行駛環境相對比較惡劣，承受載荷形式復雜，而且變化劇烈，行駛過程中，駕駛室由于受到發動機的振動激勵、路面的沖擊以及傳動系的振動等各種不同振源的激勵而產生振動。由于重型貨車經常要長時間連續行駛，其駕駛室的強度分析和剛度分析就尤為重要。
目前，國內對重型貨車的駕駛室強度開展了較為廣泛的研究，中國汽車工程研究院根據商用車ECE-R29法規，對某重型貨車駕駛室進行頂壓、前壓、后壓工況的仿真，在保證貨車安全性的同時，根據應力分布對駕駛室零件進行優化設計。重慶大學張志飛等對某重型商務用車進行了模態分析，通過合理添加不同厚度加強板提高駕駛室的1階模態頻率和駕駛室剛度，北京林業大學程銘等對載貨汽車駕駛室的扭轉工況進。
本研究利用三維建模軟件CATIA建立某重型貨車駕駛室的模型，采用有限元分析軟件ANSYS Workbench對其進行彎曲、扭轉分析以及模態分析，針對應力集中和變形較大的部分提出改進意見。
建模過程中建立非關鍵結構模型，不僅增加建模難度和單元數目，而且會使有限元模型的單元尺寸變化過于劇烈，導致計算精度的下降。因此，在建模過程中需要將駕駛室結構進行簡化，忽略掉駕駛室上對整體剛度強度影響不大的開口、小孔、小凸臺等結構。
在貨車的行駛過程中，對稱垂直載荷、非對稱垂直載荷、縱向載荷與橫向載荷可以同時產于車身結構起決定性作用是引起彎曲和扭轉的垂直載荷。
彎曲工況是乘員質量對車身的彎曲作用，利用靜彎曲分析車身結構的實際強度。在彎曲工況計算過程中，對駕駛室前后四個懸置點分別施加六個自由度的約束，在駕駛室地板上座椅安裝的位置施加均布載荷。
車身變形最嚴重的工況是在汽車低速通過不平路面扭轉時產生的，這種扭轉工況下的動載荷變化得很緩慢，慣性載荷也很小，對其分析可采用靜態扭轉。在扭轉工況計算過程中，對前端兩個懸置點分別施加六個自由度的約束，后端兩個懸置點施加等大反的豎直方向集中力，最大負荷為滿載駕駛室的質量，由乘員滿載質量、駕駛室質量、座椅臥鋪以及附件重量組成，約為7262 N 扭轉工況的應力云圖和變形云圖如圖所示。
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