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客車作為現(xiàn)代化交通工具，在公共交通運輸系統(tǒng)中占有重要的地位，其負責運輸大量的人員，因此，對整車及其零部件的安全性要求相對較高。橋殼是汽車的主要零部件之一，起著支撐汽車荷重的作用，并將載荷傳遞給車輪。其形狀復雜，且行駛條件如氣候條件，道路狀況及運動狀態(tài)復雜。當通過不平路面時，車輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷會因設計不當或者制造工藝存在問題而引起橋殼變形或折斷。
為保證驅(qū)動橋安全和可靠的工作，在設計橋殼時應滿足應力和變形要求，局部應力集中不應導致橋殼發(fā)生斷裂或變形。可通過對驅(qū)動橋殼進行有限元分析，分析其結(jié)構(gòu)靜力學，來提高其工作可靠性。驅(qū)動橋的加工制造流程復雜，采用傳統(tǒng)的工程力學計算方法難以準確計算出各種工況下的應力分布和位移。本研究采用有限元工程分析軟件對客車驅(qū)動橋橋殼進行結(jié)構(gòu)靜力學分析，分析橋殼在3種典型工況下的應力及位移變形，利用分析得出的結(jié)構(gòu)參數(shù)來驗證設計的合理性，為后期的改進設計提供理論支撐，橋殼三維模型建立以中型城市客車為例進行有限元分析，橋殼模型參數(shù)可從企業(yè)提供的資料中查得。
驅(qū)動橋橋殼三維建模采用公司生產(chǎn)的軟件，其是當今世界主流的集于一體的產(chǎn)品生命周期管理軟件，操作界面友好，可操作性強，運行功能強大，可輕松實現(xiàn)各種復雜實體，殼體及造型的建構(gòu)。在進行橋殼三維實體建模時，盡量按照實際幾何模型建立實體模型，以利于將有限元分析結(jié)果數(shù)據(jù)的誤差控制在合理的范圍內(nèi)根據(jù)驅(qū)動橋橋殼的實際載荷情況，可以在建模時省略或簡化橋殼結(jié)構(gòu)。
有限元法是現(xiàn)代產(chǎn)品及結(jié)構(gòu)設計的重要工具，其基本思想是將連續(xù)的物理模型離散為有限個單元體，是一種高效的計算方法，廣泛運用于以拉普拉斯方程和泊松方程描述的各類物理場中，在現(xiàn)代化的工程設計中獲得廣泛應用中建立橋殼模型，去除細小特征，導入模塊中，對其進行材料屬性定義，物理屬性定義，網(wǎng)格捕集器網(wǎng)格屬性定義及網(wǎng)格劃分。對材料定義時，做出如下假設：1) 不考慮焊接處的材料特性變化；2) 橋殼材料為均質(zhì)材料，各向同性在網(wǎng)格劃分過程中，所選取的橋殼材料物理屬性。
專業(yè)從事機械產(chǎn)品設計│有限元分析│強度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務與解決方案
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