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各國學者對波紋鋼腹板結構的大量研究，讓波紋鋼腹板結構的運用越來越廣泛。2001年，吳文清、萬水等在“波形鋼腹板-混凝土組合箱梁的力學特性研究”的簡支組合箱梁模型試驗中，就提出波形鋼腹板-組合箱梁的彎曲變形不符合“平截而假定”，同時又提出一種“擬平截而假定”來描述這種結構的彎曲變形，并用變分法理論推導出在該“假定”下翼板應力、應變的理論公式。近幾年，陳寶春教授等又提出了波形鋼腹板咋岡管混凝土組合結構的新構思，并將其用在梁、柱、拱肋中，而僑英人行天橋的主體結構就是波形鋼腹板作岡管混凝土組合梁，在我國尚屬首例，有關此種新型結構的研究甚少。本研究希望通過對僑英人行天橋荷載試驗及有限元分析模型計算的分析及總結，能對此類結構橋梁的特性有一定的了解和認識。
僑英人行天橋位于廈門市集美區(qū)同集路，為雙跨等截而波形鋼腹板鋼管混凝土組合連續(xù)梁橋，跨徑布置為(28.0X31. 0) m，主梁梁高1.4 m，上、下弦管均采用300 mmX400 mmX14 mm的型鋼鋼管，管內填充C30微膨脹混凝土。腹板、頂板及懸臂均采用Q345C波形鋼板，波高160 mm，鋼板結構層上澆C30混凝土作為橋而板。橋而凈寬4 m，含欄桿全寬4.3m，設兩道腹板、中心距為2.3 m，懸臂為1 m。
該人行天橋為28 m+31 m雙跨連續(xù)梁橋，測試對象為31m跨的跨中截而撓度和應變以及兩跨間中支點截而的應變。試驗工況分4種，分別為：
1)按橋縱向31 m跨跨中正彎矩最不利布偏載，
2)按橋縱向31 m跨跨中正彎矩最不利布中載，
3)按橋縱向中支點負彎矩最不利布偏載，
4)按橋縱向中支點負彎矩最不利布中載。
截面撓度和應變測點布置分別如圖所示(括號外數(shù)字為跨中截而測點編號，括號內數(shù)字為支點截而測點編號)。撓度測點在測試截而的梁底對稱布置并采用電子位移計測量，應變測點在測試截而沿梁高對稱布置了10個測點，左右各5個，采用電阻式應變片測量。
試驗采用5.5 t重的混凝土試塊(1.5 m X 1.5 mX1 m)進行加載，加載前先在橋而上用白線標出試驗塊的位置并按加載順序編號。每種工況分三級加載(加載順序見圖中試驗塊編號)，每級加載穩(wěn)定后進行測量讀數(shù)。
根據《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》的規(guī)定，試驗荷載效率系數(shù)的取值范圍為0.95-1.05。本次試驗中，在工況1)滿載作用下31 m跨跨中截而產生的彎矩為1851.7 kN/m，加載效率為1.045設計荷載在該截而產生的最大彎矩為1772 kN/m，在工況2)滿載作用下中支點截而產生的彎矩為2090.6 kN/m，加載效率為0.952，設計荷載在該截而產生的最大彎矩為2196 kN/m。
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