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直行截煤工況下，刮板輸送機主要承受采煤機重量和滾筒截割反力，在這種工作條件下極為惡劣，其受載情況具有很大的不確定性，很難形成確切的載荷理論。因此要確定擋板槽幫的載荷，不妨先對采煤機進行受力有限元分析，再根據作用力與反作用力的關系求得作用于齒軌座上的載荷，從而確定擋板槽幫上的載荷。研究的刮板輸送機在工作中與型號為MG650/1480-GWD的采煤機配套使用，采煤機的牽引力T=927 kN，主機重量M=90 t。
實際工況下采煤機受力很復雜，采煤機除了受到重力、溜槽支承反力、摩擦力和截割反力之外，還受懸臂滾筒截割反力給滑靴的彎矩。假設采煤機所受外載荷都是靜載荷，并且忽略滑靴的彎矩。
實際工況下采煤機的受力情況非常復雜，假設2個滾筒受到的截割阻力、推進阻力和軸向力分別大小相等。
廂中，貨物全部重力都加在副車架后轉軸處，致使副梁材料強度超限，發(fā)生副梁后轉軸處撕裂、斷裂等現象，有時甚至會出現翻車事故。因此建議在車輛設計時，為避免出現這種極端危險情況，車廂后廂板鎖比機構一定不能卡殼。
根據采煤機的實際工作情況，因為采煤機滑靴的跨度大于每節(jié)溜槽長度，故采煤機不能同時在同一節(jié)溜槽上行走。又因為采煤機前后滾筒的工作位置不同，這就導致其下而的刮板輸送機的受力情況不同。
利用Solidworks軟件建立擋板槽幫實體模型再將其導入到ABAQUS軟件中，并對其修復和完善。
所分析的擋板槽幫為SGZ800/1050刮板輸送機使用，該擋板槽幫材料為ZG30MnSiMo，屈服強度為860 MPa，材料的抗拉強度為950 MPa，泊松比為0.3，彈性模量為218 GPa。
為了方便簡化，忽略溜槽自重、滑靴側向力和摩擦力，并假設凹凸端頭載荷大小相同，計算擋板槽幫受載情況：上表而正壓力2.7919 MPa，下表而正壓力為3.2093 MPa，凹端頭內側受到向下載荷171.338 kN，凸端頭外側受到向上的載荷171.338 kN，再對溜槽底設置固定約束。采用二次四而體實體單元對擋板槽幫自由劃分網格，從而得到擋板槽幫的有限元模型。
專業(yè)從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優(yōu)化│技術服務與解決方案
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